米乐M6（一）天天高速公路安庆至潜山段（月山至潜山），路线公里（不含已另行批复的安庆至潜山段营岭隧道1.68公里）。

　　（二）全线座；设三桥、潜山南（枢纽兼落地）2处互通立交；同步建设匝道收费站2处等必要的交通工程及沿线设施。

　　（三）全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米，采用沥青混凝土路面。桥涵

　　设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用了工程地质调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质及水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

　　（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

　　（三）加强对大型桥梁、涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等构造物工程地质勘察工作，为构造物的设计提供可靠的基础资料。

　　（四）加强沿线软弱土、膨胀土、红黏土等调查及勘察，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

　　（七）进一步加强土方、砂料、碎石调查及试验工作，尽快签订取土场协议，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

　　（一）天天高速公路安庆至潜山段（月山至潜山）路线起自怀宁县石镜乡孙家坂附近，接规划天天高速安庆至潜山段（凉亭至月山）终点，向西延伸，利用在建营岭隧道，经

　　路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线地形及地质、生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、光伏电站等主要影响因素，对走马岗至窑屋段（K12 000～K18 293.940）路线进行了K线和B线技术经济比选。考虑避让三桥镇规划农产品精加工园，缩减项目拆迁规模等因素，原则同意推荐K线方案。（三）下阶段进一步优化皖水河特大桥及营岭隧道月山端纵断面设计。

　　（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

　　（五）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等；优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

　　（六）加强与G50沪渝高速公路、天天高速公路安庆至潜山段营岭隧道、天天高速公路安庆至潜山段（凉亭至月山）、南京至九江高速公路安庆月山至海口段等项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

　　（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。进一步细化低填浅挖段及软土路段处治设计，确保路基稳定。

　　（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。进一步加强高边坡工点设计，完善施工期边坡监测方案。

　　（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、长挖方段、凹曲线底部以及桥梁等综合排水设计。

　　（四）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性 PR抗车辙剂） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

　　（五）收费广场路面结构型式为：30厘米聚乙烯醇纤维水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

　　（六）桥面铺装采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性 PR抗车辙剂）。

　　（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

　　（二）原则同意特大桥、大桥常规跨径上部结构采用20米密肋式简支T梁和25米、30米、35米、40米装配式预应力混凝土小箱梁，中桥上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁和25米装配式预应力混凝土小箱梁。

　　（四）原则同意主线米装配式预应力混凝土小箱梁，主线米装配式预应力混凝土小箱梁，潜山南枢纽互通S、A、B匝道上跨沪渝高速主桥上部结构采用65米钢箱梁，主线下穿安九高铁、六庆铁路采用(5x35)米装配式预应力混凝土小箱梁。下穿铁路桥应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

　　（五）应进一步加强钢结构桥梁构造设计，合理选择钢材牌号及施工方案，完善防腐措施，保证结构耐久性。

　　（六）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

　　（七）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

　　（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

　　（二）原则同意潜山南（枢纽兼落地）互通采用变形苜蓿叶枢纽互通方案，三桥互通采用A型单喇叭方案。

　　（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

　　（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强公铁交叉、互通段交通工程设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

　　（二）下阶段应进一步细化潜山南互通S匝道的限速方案，完善交通安全设施设计，确保行车安全。优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

　　（五）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

　　（八）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

　　。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。九、其他（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

　　（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

　　（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。